近日，中国汽车工业协会受工业和信息化部、农业农村部，商务部三部委委托，发布第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单，14家企业的36款车型在列。加上7月份第一批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单，一共有19家汽车企业52款车型参与活动。活动将延续到今年年底，此举目的是为了促进农村地区新能源汽车推广应用，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。
  新能源汽车推广要看车型和性价比

        其实，这不是国家第一次推出汽车下乡政策，早在2009年，我国就第一次推出“汽车下乡”政策，当年汽车销量便暴增46.1%。那么，如今备受关注的新能源汽车下乡政策，能否有望复制当年的成功，有效提升新能源车在农村的销量呢？笔者认为，在农村市场消费升级，汽车需求量提升的前提下，主要看以下几个方面。
  看车型选择。7月份，入选第一批新能源汽车下乡的车型有16款，而第二批入选车型有36款，两批车型加起来共52款，从品牌来看，涉及了上汽通用五菱、比亚迪、长安新能源、长城汽车、东风汽车、吉利汽车、野马汽车等，从车型上来说，涵盖了小型轿车、SUV、商用车等。相对于车型数量庞大的传统燃油车来说，新能源车入选名单的车型不算多，但也在从一定程度上给了农村居民选择的余地，而且是“国家队”给出的名单，农村居民的信赖程度相对会更高些。
  光有车型和品类还不够，还要看性价比。在车价方面，两批名单中列出的车型大多集中在5万元-10万元的区间，而最便宜的宏光mini EV仅2.88万元起，其价格与传统燃油车相比，优势并不明显。但农村居民购买参与下乡活动的新能源汽车有补贴，补贴主要来自地方政府和车企。据悉，目前车企补贴力度约为2000元-8000元，再加上地方政府的补贴，农村居民购买下乡新能源汽车所获得的补贴，加起来也有几千到万元以上，这对农村居民来说有一定的刺激作用，有助于提高新能源汽车的销量。
  充电桩建设在城乡都是重要一环

        农村居民用车，主要图的是方便，这包括了用车方便和维护方便，对于新能源车来说，最大的便利就体现在充电方便。因此，充电桩的基建问题，在城市、乡镇和农村同样存在。虽然不少电动车支持使用家用电源充电，但基本上都是慢充，如果充电桩布局不完善，单靠家用电源充电，一辆车充满电可能需要七八个小时，这样会影响部分用户的使用体验。只有将充电桩问题解决好，才能更好地提升新能源车在农村市场的推广。 此外，在乡镇建立相对完善的新能源汽车售后服务，让车主在用车遇到问题时，能得到及时解决，也是非常重要的环节。
  不管怎么说，新能源汽车下乡是一项利国惠民的政策，对于名单中的新能源汽车企业来说，或许是新能源汽车可以“乘风破浪”的机遇。如果新能源车能在农村推广开来，对于使用者的安全性大大提升（相比于开摩托车）。同时，由于新能源汽车节能环保，这对于打造“青山绿水”来说，十分有意义。（周梧）