| 最近关于自动驾驶的新闻不少，一边是各大科技公司、传统车企在自动驾驶研发领域的进展喜人，各地纷纷对落地可载人的自动驾驶出租车进行了示范运营。另一边的案例则有点惨痛，国内有特斯拉车主因为自动驾驶系统出了车祸。一宗发生在南昌，一宗发生在深圳，所幸人员安全，只是车损坏了。 心急买到了最新潮的电动车特斯拉，却因为尝鲜被烫了嘴，这大概是在深圳撞了渣土车的特斯拉model 3车主的感受。事故发生后，他认为是“具有完全自动驾驶能力”的FSD系统导致的事故，因此向特斯拉售后维权，但得到的答复是“后台数据没有异常”“系统还在完善中”“车主应该全程监控”之类的说法。简单来说，特斯拉不对事件负责。 向安全出发的自动驾驶，如今却屡屡发生不安全事故，说到底还是部分车主被忽悠过了头，太依赖智能辅助驾驶系统所致。在此记者也没太多技术支持去探讨特斯拉的自动驾驶系统是不是真出了故障。但对于特斯拉的一个说法很认同：当前自动驾驶并不完美，车主应对汽车驾驶负主要责任。 不仅特斯拉，当前市场上“培育”驾驶员依赖智能驾驶辅助系统的氛围也越来越浓。纵观近一年上市的不少新车，尤其国产车，一定程度上都能“自动驾驶”。10多万元的车上，纷纷称搭载了L2级智能辅助驾驶系统，甚至是自称达到“L2.5级”“L2.9级”。造成一种自动驾驶已经在眼前的错觉，不过从具体反馈信息来看，实际应用效果却是有喜有忧。浙江大学宁波研究院研究员张晟博士认为，自动驾驶当前的“不完善”主要体现在对非常见物体的识别。当系统无法识别而启用或没有采用紧急措施，可能会引起交通事故。而且智能汽车的探测感应器在极端天气下或非规范标准道路下，很难做到应对及时，往往会做出错误判断。 我们明白未来将至；但我们并不确定，这一天会在何时到来。从目前阶段看，自动驾驶技术还是作为智能辅助驾驶，而不能真正意义上取代人类驾驶者。 |
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